自iPhone 8 Plus正式發(fā)售以來(lái)，就陷入機(jī)身爆裂（鋰電池爆裂）門(mén)事件。全球各地?fù)屜热胧值挠脩糸_(kāi)始在網(wǎng)上分享自己新買的iPhone8手機(jī)因電池膨脹而開(kāi)裂的照片，大有愈演愈烈之勢(shì)，截止目前，蘋(píng)果官方依然沒(méi)有給出合理的解釋。

據(jù)香港《流動(dòng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，香港的林先生9月22日在香港購(gòu)買了一臺(tái)玫瑰金iPhone8，28日充電時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，電池膨脹造成熒幕、機(jī)殼被撐開(kāi)，他把手機(jī)送至蘋(píng)果商店檢查，隨后蘋(píng)果公司為其更換了一臺(tái)新的iPhone8。而對(duì)于為何會(huì)發(fā)生電池鼓脹，蘋(píng)果香港公司回應(yīng)還需進(jìn)一步了解。

早在這起事故之前，iPhone8系列手機(jī)已經(jīng)在日本、中國(guó)臺(tái)灣出現(xiàn)了充電膨脹裂開(kāi)的事故問(wèn)題。早前一位日本網(wǎng)民也曾在Twitter上發(fā)照片表示，剛買的iPhone 8 Plus疑因電池膨脹導(dǎo)致熒幕凸起。

10月5日，相關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)大陸出現(xiàn)了首例iPhone 8 Plus爆裂事故。一位廣州的劉先生10月3日晚從京東商城下單一臺(tái)64GB的金色版iPhone 8 Plus；10月4日下午，京東快遞員就把iPhone 8 Plus送到他手上，打開(kāi)包裝后發(fā)現(xiàn)機(jī)器爆裂，屏幕被彈開(kāi)，但未見(jiàn)燃燒痕跡。這應(yīng)該是目前全球第7起iPhone 8 Plus手機(jī)因?yàn)殡姵嘏蛎浂_(kāi)裂。

回顧iPhone 8系列發(fā)生電池膨脹的案例如下：

第一例：臺(tái)灣一位吳姓女子在9月23日所購(gòu)買iPhone 8 Plus，在26日手機(jī)還有70%電力時(shí)替手機(jī)充電，發(fā)生電池膨脹將手機(jī)外殼撐開(kāi)的情況。

第二例：日本消費(fèi)者(Twitter帳號(hào) @Magokoro0511 )在9月24日分享到，自己購(gòu)買的iPhone 8 Plus，在到貨開(kāi)箱時(shí)就出現(xiàn)電池膨脹、手機(jī)螢?zāi)还钠鸬那闆r。

第三例：香港一位林先生在9/22購(gòu)買了iPhone 8，在9/28發(fā)現(xiàn)有電池膨脹的情況。

第四、第五例：根據(jù)陸媒報(bào)導(dǎo)，分別發(fā)生在加拿大多倫多(使用者Anthony Wu)以及希臘。前者應(yīng)是在10-1購(gòu)買手機(jī)，但發(fā)現(xiàn)電池有膨脹情況，周一就把手機(jī)退回去了。而后者則是iRepair維修店收到的客戶維修案，客戶是在為手機(jī)充電一整晚(用官方配件)之后，第二天發(fā)現(xiàn)電池膨脹、螢?zāi)槐粨伍_(kāi)。

第六例：發(fā)生在臺(tái)灣的臺(tái)中地區(qū)(是臺(tái)灣出現(xiàn)的第二例)。通訊行在售出iPhone 8五天之后，消費(fèi)者因?yàn)殡姵嘏蛎浂鴮⑹謾C(jī)帶回店內(nèi)求救。使用者指出，電池發(fā)生膨脹之際沒(méi)有在充電，他只是把手機(jī)拿在手上，就突然發(fā)生螢?zāi)槐粨伍_(kāi)的情況，當(dāng)時(shí)手機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)發(fā)熱情況，但先前使用過(guò)程中有充過(guò)電。

從目前的爆裂事件來(lái)看，矛頭顯然指向鋰電池，為了能避免鋰電池在充放電過(guò)程中引起爆炸、自燃等危險(xiǎn)情況，有必要先了解一下鋰電池的種類及特性，以及鋰電池充放電控制板的爆裂燃燒防護(hù)措施。

鋰電池類型

常見(jiàn)的鋰電池主要是三大類型：分別是三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰。

 三元材料

　　三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點(diǎn)，具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，其在小型鋰電中逐步占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，并在動(dòng)力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。

　　對(duì)鋰電池而言，鈷金屬是必不可少的材料。但是金屬鈷一方面價(jià)格高昂，一方面存在毒性，無(wú)論技術(shù)領(lǐng)先的日韓企業(yè)還是國(guó)產(chǎn)電池廠商近年來(lái)都致力于電池“少鈷化”。在這種趨勢(shì)下，以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料制備而成的鎳鈷錳酸鋰三元材料漸漸受到推崇。從化學(xué)性質(zhì)角度出發(fā)，三元材料屬于過(guò)度金屬氧化物，電池的能量密度較高。

　　盡管在三元材料中，鈷的作用仍不可缺少，但質(zhì)量分?jǐn)?shù)通?？刂圃?0%左右，成本顯著下降。而且同時(shí)兼具鈷酸鋰和鎳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)外廠商不斷加碼生產(chǎn)，以三元材料為正極材料的鋰電池取代商用鈷酸鋰的趨勢(shì)已十分明顯。

　　大到電動(dòng)汽車，小到智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備或者充電寶，這種新型技術(shù)都完全適用。特斯拉[微博]最早將三元電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，ModelS續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh，采用了8142個(gè)3.4AH的松下18650型電池。工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。

　　從全球范圍來(lái)看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。日、韓企業(yè)是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國(guó)內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2005年左右起步，目前也已出現(xiàn)了十多家規(guī)模企業(yè)。

　　磷酸鐵鋰

　　磷酸鐵鋰作為鋰動(dòng)力電池材料是近幾年才出現(xiàn)的事，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年。其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無(wú)法相比的，這些也正是動(dòng)力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)。1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。單節(jié)電池過(guò)充電壓30V不燃燒，穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯(lián)使用，以滿足電動(dòng)車頻繁充放電的需要。

　　磷酸鐵鋰具有無(wú)毒、無(wú)污染、安全性能好、原材料來(lái)源廣泛、價(jià)格便宜，壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是新一代鋰離子電池的理想正極材料。磷酸鐵鋰電池也有其缺點(diǎn)，例如磷酸鐵鋰正極材料的振實(shí)密度較小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。

　　由于磷酸鐵鋰材料的固有特點(diǎn)，決定其低溫性能劣于錳酸鋰等其他正極材料。一般情況下，對(duì)于單只電芯(注意是單只而非電池組，對(duì)于電池組而言，實(shí)測(cè)的低溫性能可能會(huì)略高，這與散熱條件有關(guān))而言，其0℃時(shí)的容量保持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%。這樣的低溫性能顯然不能滿足動(dòng)力電源的使用要求。當(dāng)前一些廠家通過(guò)改進(jìn)電解液體系、改進(jìn)正極配方、改進(jìn)材料性能和改善電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升。

　　電池存在一致性問(wèn)題。單體磷酸鐵鋰電池壽命目前超過(guò)2000次，但電池組的壽命會(huì)大打折扣，有可能是500次。因?yàn)殡姵亟M是由大量單體電池串并而成，其工作狀態(tài)好比一群人用繩子綁在一起跑步，即使每個(gè)人都是短跑健將，如果大家的動(dòng)作一致性不高，隊(duì)伍就跑不快，整體速度甚至比跑得最慢的單個(gè)選手的速度還要慢。電池組同理，只有在電池性能高度一致時(shí)，壽命發(fā)揮才能接近單體電池的水平。

　　錳酸鋰

　　錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一，相比鈷酸鋰等傳統(tǒng)正極材料，錳酸鋰具有資源豐富、成本低、無(wú)污染、安全性好、倍率性能好等優(yōu)點(diǎn)，是理想的動(dòng)力電池正極材料，但其較差的循環(huán)性能及電化學(xué)穩(wěn)定性卻大大限制了其產(chǎn)業(yè)化。錳酸鋰主要包括尖晶石型錳酸鋰和層狀結(jié)構(gòu)錳酸鋰，其中尖晶石型錳酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，如今市場(chǎng)產(chǎn)品均為此種結(jié)構(gòu)。尖晶石型錳酸鋰屬于立方晶系，F(xiàn)d3m空間群，理論比容量為148mAh/g，由于具有三維隧道結(jié)構(gòu)，鋰離子可以可逆地從尖晶石晶格中脫嵌，不會(huì)引起結(jié)構(gòu)的塌陷，因而具有優(yōu)異的倍率性能和穩(wěn)定性。

　　如今，傳統(tǒng)認(rèn)為錳酸鋰能量密度低、循環(huán)性能差的缺點(diǎn)已經(jīng)有了很大改觀(萬(wàn)力新能典型值：123mAh/g，400次，高循環(huán)型典型值107mAh/g，2000次)。表面修飾和摻雜能有效改性其電化學(xué)性能，表面修飾可有效地抑制錳的溶解和電解液分解。摻雜可有效抑制充放電過(guò)程中的Jahn-Teller效應(yīng)。將表面修飾與摻雜結(jié)合無(wú)疑能進(jìn)一步提高材料的電化學(xué)性能，相信會(huì)成為今后對(duì)尖晶石型錳酸鋰進(jìn)行改性研究的方向之一。

鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

　　1．能量比較高。具有高儲(chǔ)存能量密度，已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；

　　2．使用壽命長(zhǎng)，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放電，有可以使用10，000次的記錄；

　　3．額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；鋰電池可以通過(guò)一種新型的鋰電池調(diào)壓器的技術(shù)，將電壓調(diào)至3.0V，以適合小電器的使用；

　　4．具備高功率承受力，其中電動(dòng)汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達(dá)到15-30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；

　　5．自放電率很低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；

　　6．重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/6-1/5；

　　7．高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過(guò)工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用；

　　8．綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報(bào)廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。

　　9．生產(chǎn)基本不消耗水，對(duì)缺水的我國(guó)來(lái)說(shuō)，十分有利。比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來(lái)表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時(shí)；kg是千克（重量單位），L是升（體積單位）。

缺點(diǎn)

　　1．鋰原電池均存在安全性差，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

　　2．鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，價(jià)格昂貴，安全性較差。

　　3．鋰離子電池均需保護(hù)線路，防止電池被過(guò)充過(guò)放電。

　　4．生產(chǎn)要求條件高，成本高。

　　5．使用條件有限制，高低溫使用危險(xiǎn)大。

雖然鋰電池在商業(yè)應(yīng)用中有很多優(yōu)點(diǎn)，但目前隨著大容量大功率等應(yīng)用的普及，其危險(xiǎn)性也逐漸顯露，在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)最為突出的是保護(hù)電路故障和高低溫及裝配時(shí)的外力等因素造成的鋰電池燃燒和爆炸以及爆裂膨脹現(xiàn)象，近期的iphone8手機(jī)相繼發(fā)生鋰電池爆裂就是典型的例子，這些風(fēng)險(xiǎn)輕則損壞商家的口碑和信譽(yù)度，重者釀成火災(zāi)，甚至危及生命。

據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生了50起鋰電池起火爆炸事件，其中以三星Note 7 全球30多起爆炸事件影響最大。50多起鋰電池起火爆炸事件為我們敲響警鐘，鋰電池安全性亟待提升，這需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同合作、共同發(fā)展創(chuàng)新，提升鋰電池技術(shù)性能。

比較典型的30起鋰電池起火爆炸事件：

（1）11月4日美國(guó)特斯拉Model S電池起火

11月4日凌晨，在印第安納波利斯(美國(guó)印第安納州首府)，一輛Model S在高速行駛下與樹(shù)撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。據(jù)當(dāng)?shù)鼐酱_認(rèn)，起火與車輛及電子系統(tǒng)無(wú)關(guān)，高速碰撞系著火事故主因。

（2）10月24日三星Galaxy S7 edge爆炸

10月24日消息，一周之后，三星Galaxy S7 edge再被曝出爆炸。據(jù)外媒報(bào)道，一位美國(guó)用戶的三星Galaxy S7 edge日前發(fā)生爆炸，這部手機(jī)在爆炸前曾用原裝充電器徹夜充電。

（3）10月美國(guó)西雅圖起飛前貨艙行李起火

美國(guó)西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)內(nèi)一架聯(lián)合航空公司客機(jī)起飛前，行李工人發(fā)現(xiàn)其中一件正運(yùn)入貨艙的行李起火。消防到場(chǎng)滅火并發(fā)現(xiàn)起火源頭是一支電子煙的鋰電池。該航班原定由西雅圖起飛，前往休斯敦。消防接到報(bào)案后，到場(chǎng)把火焰撲滅，并發(fā)現(xiàn)起火源頭是一支電子煙，其電池連接著隨身充電裝置。

（4）10月15日武漢孚特電子廠房外廢舊電池集裝箱爆炸起火

10月15日6時(shí)30分左右，武漢東西湖區(qū)孚特電子科技有限公司廠房外，突然爆炸起火，白煙直沖云霄。消防人員接警后迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，將火撲滅，未造成人員傷亡。

（5）10月華為P9發(fā)生爆炸

事故發(fā)生在南京，從當(dāng)時(shí)的照片來(lái)看這臺(tái)手機(jī)已經(jīng)“面目全非”，不知道的還以為是扔進(jìn)了兵馬俑的燒制現(xiàn)場(chǎng)，充電線依然堅(jiān)挺地連接著，但是機(jī)身底部已經(jīng)和機(jī)身完全脫離，整機(jī)看起來(lái)就像是一塊融化的黃油。

（6）三星Note7在中國(guó)大陸地區(qū)已經(jīng)發(fā)生20起過(guò)熱、燃燒事故。

9月18日首次出現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)蓋樂(lè)世Note7爆炸的消息，百度上出現(xiàn)了好像被燒壞的蓋樂(lè)世Note7照片。上傳者稱在使用蓋樂(lè)世Note7時(shí)突然黑屏隨后爆炸。

此后，三星Note7國(guó)版在中國(guó)接連發(fā)生爆炸事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)已經(jīng)發(fā)生20起過(guò)熱、燃燒事故。

（7）換新后的三星Note7在美國(guó)客機(jī)上冒煙自燃

10月5日早上，一部更換后的三星Note 7智能手機(jī)在美國(guó)西南航空公司的一架客機(jī)上出現(xiàn)冒煙的情況。西南航空(Southwest Airlines)發(fā)言人向媒體透露，由于一名乘客使用的三星蓋樂(lè)世Note7手機(jī)發(fā)生冒煙自燃，西南航空從美國(guó)肯塔基州路易斯維爾飛往馬里蘭州巴爾的摩的994航班在入口處進(jìn)行了人員疏散。所有乘客及機(jī)組人員從主機(jī)艙門(mén)進(jìn)行了撤離，沒(méi)有人員傷亡報(bào)告。

（8）10月21日澳大利亞iPhone7爆炸起火

10月21日?qǐng)?bào)道，澳大利亞悉尼一名男子稱其蘋(píng)果iPhone7手機(jī)在車內(nèi)爆炸起火，這或許是首例在澳發(fā)生的蘋(píng)果手機(jī)自然爆炸事件，蘋(píng)果公司目前已介入調(diào)查。

（9）9月26日豐縣倚天電機(jī)廠失火

9月26日下午三點(diǎn)鐘左右豐縣西關(guān)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的倚天電機(jī)發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。據(jù)網(wǎng)友猜測(cè)可能是是因?yàn)槊撈嵩O(shè)備的線路故障導(dǎo)致，也有內(nèi)部爆料稱是內(nèi)部裝修時(shí)引發(fā)的火災(zāi)。事故發(fā)生后，工廠內(nèi)有序疏散了員工并報(bào)火警。目前消防已經(jīng)趕到現(xiàn)場(chǎng)處理，暫無(wú)人員傷亡情況，具體起火原因還有待相關(guān)部門(mén)進(jìn)步一核查!

（10）9月24日廣西一鋰電池廠發(fā)生火災(zāi)爆炸

昨日23時(shí)，廣西梧州市旺甫工業(yè)園區(qū)星裕路9號(hào)睿奕科技發(fā)展有限公司成品包裝車間發(fā)生火災(zāi)并引發(fā)爆炸，燒毀成品鋰電池一批，廠房多處不同程度受損，所幸火災(zāi)未造成人員傷亡。

（11）9月24日深圳福田口岸大樓一箱行車記錄儀電池起火

深圳福田口岸大樓一箱行車記錄儀電池起火，事發(fā)時(shí)火勢(shì)較大，但很快被撲滅。事件沒(méi)有造成人員傷亡。

（12）9月15日深圳市一輛公交車著火

9月15日7時(shí)05分龍華新區(qū)龍觀路與工業(yè)路交匯處，一公交車起火燃燒。執(zhí)勤民警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，反饋火已被消防部門(mén)撲滅。現(xiàn)場(chǎng)車流量大，交警加強(qiáng)對(duì)龍觀路疏導(dǎo)，并實(shí)施分流。據(jù)初步了解，起火車輛為深圳西部公交公司612路車輛，一名乘客死亡，無(wú)其他人員受傷，起火原因待查。

（13）9月奧地利Model S著火

今年9月，在奧地利格拉特科恩，一名特斯拉Model S車主駕駛車輛沖入一出高速公路段上的施工地段，車輛隨即著火，但所幸車主并未受傷。

（14）8月28日武漢一電池廠起火

凌晨1點(diǎn)左右，湖北省武漢市東西湖區(qū)武漢孚特電子科技有限公司一廠房起火，廠房?jī)?nèi)儲(chǔ)存的大量鋰電池發(fā)生燃燒。該事故無(wú)人員傷亡，事故原因正在調(diào)查中。

（15）8月19日15噸鋰電池囤積引發(fā)火災(zāi)

8月19日22點(diǎn)16分，寶崗派出所接群眾報(bào)警稱坂田街道雪崗南路有工廠著火。接報(bào)后，寶崗所立即組織當(dāng)日值班民警及全體消防民警趕往現(xiàn)場(chǎng)，市、區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)相繼趕往現(xiàn)場(chǎng)指揮滅火及疏散工作?；馂?zāi)現(xiàn)場(chǎng)位于坂田街道雪崗南路1065號(hào)雅苑工業(yè)園內(nèi)單層鐵皮房的鼎順新能源科技有限公司?，F(xiàn)場(chǎng)出動(dòng)消防車10余臺(tái)，明火于2016年8月20日1時(shí)許被撲滅，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡。

（16）8月15日法國(guó)Model S 90D在試駕過(guò)程中意外起火

8月15日在法國(guó)法國(guó)比亞里茨，一輛Model S 90D在試駕過(guò)程中意外起火。在起火的時(shí)候，儀表盤(pán)發(fā)出警告汽車充電出現(xiàn)了問(wèn)題。當(dāng)時(shí)車上共有三名乘客，所幸沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡。

（17）8月14日南京LG化學(xué)動(dòng)力電池廠起火

8月14日5時(shí)09分，南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司廠房失火。據(jù)了解，著火點(diǎn)是鋰電池生產(chǎn)設(shè)備。南京消防增調(diào)邁皋橋、石門(mén)坎、戰(zhàn)勤保障、大廠(干粉車)趕赴現(xiàn)場(chǎng)增援。目前，現(xiàn)場(chǎng)明火已被撲滅，消防人員正在組織逐層排查情況。

（18）8月3日深圳寶安九圍恒豐工業(yè)城一電源工廠發(fā)生火災(zāi)

8月3日19時(shí)26分，寶安區(qū)西鄉(xiāng)九圍恒豐工業(yè)城發(fā)生火災(zāi)，明火較大。119指揮中心出動(dòng)西鄉(xiāng)、福永、寶安消防中隊(duì)75名消防員、16臺(tái)消防車到場(chǎng)處置。起火建筑共6層，著火點(diǎn)是5樓一間辦公室。21時(shí)10分，現(xiàn)場(chǎng)明火已被基本撲滅，燃燒物為移動(dòng)電源和塑膠，無(wú)人員傷亡。

（19）7月27日深圳龍華一電池廠起火

7月27日6時(shí)41分，龍華新區(qū)東環(huán)一路中泰科技園廠房發(fā)生火災(zāi)。119調(diào)派龍華、民治、大浪、石巖、西鄉(xiāng)5個(gè)消防中隊(duì)到場(chǎng)處置。起火部位在一棟建筑的3樓(共12層)，燃燒物為電池，初起階段火勢(shì)向樓上蔓延。

（20）7月25日深圳寶安一電池廠起大火

7月25日清晨時(shí)分，在寶安區(qū)福永街道一工業(yè)園電池廠突然起火，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，消防部門(mén)迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，將大火撲滅。據(jù)了解，火災(zāi)導(dǎo)致工廠及樓上車間被燒毀，所幸并未造成人員傷亡。

火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)位于寶安區(qū)福永福圍二路福明盛工業(yè)園三樓一家電池廠，從目擊者提供的視頻可以看到，著火的是源和輝煌電子廠3樓的電池廠。起火原因很可能是電池老化或短路自燃導(dǎo)致的。

（21）7月10日美拜電池廠起火爆炸

7月10日9時(shí)3分，龍華新區(qū)河背工業(yè)區(qū)美拜電池廠發(fā)生火災(zāi)。接警后，119立即調(diào)度龍華、大浪、松崗、福永、西鄉(xiāng)5個(gè)消防中隊(duì)共14臺(tái)消防車出動(dòng)，龍華大隊(duì)指揮組到場(chǎng)指揮滅火救援。起火建筑高4層，著火部位在4樓的電子廠，濃煙較大，有易燃易爆物品。9時(shí)20分，消防員在控火過(guò)程中，4樓突然發(fā)生局部爆炸，靠近爆炸點(diǎn)2處墻體坍塌，3名消防員受傷。

（22）

6月23日力嘉電池有限公司發(fā)生火災(zāi)

6月23日上午11點(diǎn)56分，塘廈鎮(zhèn)石鼓向陽(yáng)路201號(hào)力嘉電池有限公司發(fā)生火災(zāi)，過(guò)火面積約200平方米。接報(bào)后，消防大隊(duì)調(diào)派14臺(tái)消防車70名指戰(zhàn)員趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援。15點(diǎn)40分，火災(zāi)被撲滅，未造成人員傷亡。燃燒物主要為電池，此類企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。

（23）5月31日海四達(dá)爆炸

5月31日下午5點(diǎn)53分，位于江蘇南通啟東市南苑西路899號(hào)的江蘇海四達(dá)電源股份有限公司鋰電池滿電態(tài)擱置倉(cāng)庫(kù)發(fā)生一起爆炸事故。事故造成20人受傷，其中一名消防員和一名工人搶救無(wú)效死亡。截至昨日(6月1日)上午，18位受傷人員生命體征平穩(wěn)。

江蘇啟東市委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前海四達(dá)爆炸事件已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期，事故原因目前還沒(méi)有查出?，F(xiàn)在南通市已按照國(guó)家安監(jiān)總局和省政府的要求，成立了事故調(diào)查組，正在調(diào)查事故的原因，也同時(shí)對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定。

（24）4月13日深圳五洲龍混動(dòng)公交車起火

4月13日14時(shí)40分左右，107國(guó)道轉(zhuǎn)創(chuàng)業(yè)立交輔道內(nèi)往深圳方向，一五洲龍油電混合動(dòng)力公交車起火。據(jù)悉，車內(nèi)大約有12名左右乘客，在車輛冒煙后即安全疏散。54分左右，火勢(shì)被撲滅，無(wú)人員傷亡。

（25）3月26日無(wú)錫電池廠車間突起大火

3月26日下午14時(shí)04分，江蘇省無(wú)錫消防支隊(duì)接到市119指揮中心指令：位于宜興市官林鎮(zhèn)鈕家輝煌電池廠發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)偵查及詢問(wèn)知情人得知起火的是廠里的操作車間，車間內(nèi)主要是存放用于包裝笨類的空箱、空桶、空瓶等，當(dāng)時(shí)火勢(shì)已處于猛烈燃燒狀態(tài)，并且火勢(shì)有蔓延趨勢(shì)。此外據(jù)了解，起火車間內(nèi)還可能有一人被困。得知情況后，官林中隊(duì)立即下令鋪設(shè)一條干線出兩支泡沫槍對(duì)火勢(shì)進(jìn)行堵截，并組織內(nèi)攻人員想辦法內(nèi)攻進(jìn)入搜救被困人員，但因火勢(shì)較大消防官兵無(wú)法進(jìn)入，只能先著眼于撲救火勢(shì)。

（26）3月26日廈門(mén)海滄一鋰電池工廠起火

3月26日22時(shí)34分，海滄區(qū)新垵后祥路188號(hào)廠房著火，市消防支隊(duì)調(diào)派5個(gè)中隊(duì)及戰(zhàn)勤保障大隊(duì)28輛消防車前往處置。據(jù)了解，現(xiàn)場(chǎng)為框架結(jié)構(gòu)的三層廠房，主要生產(chǎn)電瓶車鋰電池，著火層在三樓。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)消防人員努力，火勢(shì)在今天凌晨1時(shí)得到控制，火情無(wú)造成人員傷亡。經(jīng)初步調(diào)查，火災(zāi)過(guò)火面積約320平方米，燃燒物質(zhì)主要為電瓶車鋰電池等雜物?；馂?zāi)原因，相關(guān)部門(mén)正在調(diào)查當(dāng)中。

（27）3月22日美拜電池起火

3月22日凌晨，深圳美拜電子有限公司倉(cāng)庫(kù)發(fā)生意外起火。起火部位為美拜電子A棟四層距成品倉(cāng)西墻11米、北墻5米的電芯堆放處，起火原因系堆放的電芯故障自燃引起，預(yù)計(jì)損失在2000萬(wàn)左右。

（28）3月16日深圳五洲龍混合動(dòng)力大巴再起火

3月16日晚7點(diǎn)44分左右，在深圳龍華民治大道四季春城公交站臺(tái)，深圳五洲龍混合動(dòng)力公交大巴車發(fā)生起火。

（29）1月16日深圳寶安一電池廠突發(fā)大火

1月16日深夜，位于寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道的一家電池廠突然起火，一小時(shí)后，火被撲滅，事故沒(méi)有造成人員傷亡。期間，消防隊(duì)員解救出一名被困男子。目前，起火原因正在調(diào)查中。從目擊者提供的照片可以看到，當(dāng)時(shí)火勢(shì)比較大，濃煙不停地從七樓的窗口竄出，爆炸后的電池四處亂飛。9輛消防車停在馬路上接水滅火。一名被困在6樓的男子被消防隊(duì)員解救下來(lái)。

（30）1月4日特斯拉Model S挪威充電中起火

1月4日?qǐng)?bào)道，日前，一輛特斯拉Model S轎車在挪威一家充電站充電時(shí)起火，車輛損毀。特斯拉4日聲明，目前并無(wú)人員傷亡，公司正在進(jìn)行全面調(diào)查，并將盡快公布調(diào)查結(jié)果。 

由此可見(jiàn)，鋰電池安全性亟待提升

鋰電池爆炸是怎么產(chǎn)生的？

之所以能夠在鋰電池中存儲(chǔ)如此多電能，是因?yàn)殇囀且环N“幾乎和任何材料發(fā)生反應(yīng)”的活躍材料。這種特性會(huì)引發(fā)爆炸。

鋰電池最常見(jiàn)的爆炸原因，是充電過(guò)程中的失誤。在使用鋰電池的電子設(shè)備中，往往有相關(guān)的軟件設(shè)定了鋰電池應(yīng)該充的電量，以及充電速度。如果相關(guān)的設(shè)定發(fā)生錯(cuò)誤，則將會(huì)讓電池中的化合物出現(xiàn)不穩(wěn)定，出現(xiàn)一種研究人員稱之為“熱失控”的問(wèn)題，這將會(huì)引發(fā)燃燒或爆炸。

鋰電池溫度過(guò)高，也會(huì)引發(fā)爆炸。所以一些智能手機(jī)在電池溫度過(guò)高的時(shí)候會(huì)主動(dòng)報(bào)警，提示用戶進(jìn)行降溫。

另外用戶的電子設(shè)備在發(fā)生跌落后，也會(huì)導(dǎo)致鋰電池中陽(yáng)極和陰極的隔離材料出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致過(guò)熱或者爆炸。

對(duì)于動(dòng)力電池等大容量電池組應(yīng)用環(huán)境中，鋰電池控制板因?yàn)槭艹?、受電池電解液滲漏腐蝕從而導(dǎo)致控制板電子元器件受損，引起整個(gè)電池組短路從而引發(fā)爆炸和燃燒是常見(jiàn)事故。

鋰電池爆炸的幾大原因

外部短路可能由于操作不當(dāng)，或誤使用所造成，由于外部短路，電池放電電流很大，會(huì)使電芯的發(fā)熱，高溫會(huì)使電芯內(nèi)部的隔膜收縮或完全損壞，造成內(nèi)部短路，因而爆炸。外部短路可能的工位：

1、上電芯未對(duì)好，造成正負(fù)極接觸；

2、電芯在周轉(zhuǎn)過(guò)程中打火；

3、用戶在使用時(shí)正負(fù)極短路；

4、保護(hù)線路板失效，基本是因?yàn)槭艹被蛘弑浑娊庖旱人釅A液體腐蝕導(dǎo)致。

由于內(nèi)部產(chǎn)生短路現(xiàn)象，電芯大電流放電，產(chǎn)生大量的熱，燒壞隔膜，而造成更大的短路現(xiàn)象，這樣電芯就會(huì)產(chǎn)生高溫，使電解液分解成氣體，造成內(nèi)部壓力過(guò)大，當(dāng)電芯的外殼無(wú)法承受這個(gè)壓力時(shí)，電芯就會(huì)爆炸。內(nèi)部短路的工位：

1、正負(fù)裁大片毛刺；

2、正負(fù)極分小片掉料；

3、正負(fù)極分小片毛刺；

4、負(fù)極鉚焊未拍平，有毛刺；

5、卷繞不齊；

6、隔膜紙有砂眼；

7、壓扁時(shí)壓力太大；

8、組裝短路電芯未檢出；

9、組裝微短路電芯下流；

10、激光焊短路電芯未檢出；

11、烘烤時(shí)溫度太高烘壞隔膜；

12、上部膠位置不對(duì)；

13、高溫膠紙包住負(fù)極耳；

14、貼底部膠未完全包住底部。

電芯過(guò)充電時(shí)，正極的鋰過(guò)度放出會(huì)使正極的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，而放出的鋰過(guò)多也容易無(wú)法插入負(fù)極中，也容易造成負(fù)極表面析鋰，而且，當(dāng)電壓達(dá)到4.5V以上時(shí)，電解液會(huì)分解生產(chǎn)大量的氣體。上面種種均可能造成爆炸。過(guò)充可能的工位：

1、預(yù)充時(shí)電流設(shè)置過(guò)大；

2、預(yù)充柜個(gè)別點(diǎn)電流過(guò)大；

3、電芯容量不足；

4、檢測(cè)時(shí)電流設(shè)置過(guò)大；

5、檢測(cè)時(shí)個(gè)別點(diǎn)電壓偏大；

6、用戶使用時(shí)充電器電壓偏大。

水份可以和電芯中的電解液反應(yīng)，生產(chǎn)氣體，充電時(shí)，可以和生成的鋰反應(yīng)，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過(guò)充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時(shí)很容易分解生成氣體，當(dāng)這一系列生成的氣體會(huì)使電芯的內(nèi)部壓力增大，當(dāng)電芯的外殼無(wú)法承受時(shí)，電芯就會(huì)爆炸。

當(dāng)正極部位對(duì)面的負(fù)極部位容量不足，或是根本沒(méi)有容量時(shí)，充電時(shí)所產(chǎn)生的部分或全部的鋰就無(wú)法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會(huì)析在負(fù)極的表面，形成突起狀“枝晶”，而下一次充電時(shí)，這個(gè)突起部分更容易造成鋰的析出，經(jīng)過(guò)幾十至上百次的循環(huán)充放電后，“枝晶”會(huì)長(zhǎng)大，最后會(huì)刺穿隔膜紙，使內(nèi)部產(chǎn)生短路。負(fù)極容量不足的工位：

1、正極來(lái)料容量偏高；

2、負(fù)極來(lái)料容量偏低；

3、正負(fù)極攪拌不均；

4、正極敷料量偏大；

5、正極涂布不均；

6、正極頭尾部堆料；

7、負(fù)極涂布不均；

9、負(fù)極暗痕；

10、負(fù)極劃痕；

11、負(fù)極凹點(diǎn)；

12、負(fù)極露箔；

13、負(fù)極顆粒；

14、負(fù)極壓片時(shí)壓死；

15、正負(fù)極分檔配對(duì)錯(cuò)誤；

16、負(fù)極包不住正極；

1、鋰電池內(nèi)部采用開(kāi)關(guān)原件。在電池內(nèi)部溫度上升時(shí)，阻值隨之上升，溫度過(guò)高后停止放電，防止過(guò)度放電的情況。

2、設(shè)置電池出氣孔。在電池內(nèi)壓上升到一定程度后出氣孔自動(dòng)打開(kāi)，保持內(nèi)壓的平衡，防止電池炸裂的情況出現(xiàn)。

3、鋰電池保護(hù)線路板、鋰電池電池組控制板的防潮防電解液腐蝕設(shè)計(jì)尤為重要。

在鋰電池控制板表面應(yīng)涂覆防潮防電解液腐蝕的涂層，比如三星在Note7電池爆炸后就選擇了日本新昭和的鋰電池控制板防潮防腐蝕保護(hù)涂層，波音787客機(jī)鋰電池控制板因受到電解液腐蝕而短路起火后選擇了日本新昭和的鋰電池控制板防腐蝕涂層，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)的制造企業(yè)也有機(jī)會(huì)用到這一系列涂層，新昭和涂層材料在中國(guó)由深圳青山新材料獨(dú)家代理，對(duì)鋰電池控制板防潮和防電解液腐蝕方面有著顯著的作用。

優(yōu)化電解質(zhì)體系，充電狀態(tài)下的正負(fù)極材料本身也很活潑，如鈷酸鋰之類的正極材料在過(guò)充電或受熱狀態(tài)下容易發(fā)生結(jié)構(gòu)坍塌，并產(chǎn)生顯著的熱效應(yīng)，而含有機(jī)溶劑的鋰化石墨負(fù)極在接觸空氣時(shí)也容易燃燒。

提高負(fù)極嵌鋰電位，目前使用的鋰離子電池主要以石墨基材料作為負(fù)極，其嵌鋰電位接近金屬鋰的析出電位，在快速充電時(shí)容易造成金屬鋰析出，常以鋰枝晶或鋰粉末狀態(tài)存在，前者會(huì)使電池內(nèi)短路，后者會(huì)加速電解液分解或與空氣接觸發(fā)生燃燒。提高負(fù)極的嵌鋰電位能有效改善電池的安全性和循環(huán)使用壽命。與石墨基負(fù)極材料相比，能提高電極電位的材料有硬碳、硅、錫、鈦酸鋰等。

選擇適當(dāng)材質(zhì)的正負(fù)極隔板材質(zhì)，在溫度上升一定程度后，正負(fù)極隔板材料自動(dòng)溶解，防止鋰離子通過(guò)，停止內(nèi)部的充放電反應(yīng)。

5、選用合格的膠黏劑

粘結(jié)劑不合格，產(chǎn)生掉粉，形成毛刺造成隔膜穿刺，內(nèi)部短路，最后導(dǎo)致鋰電池爆炸。